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RAT瀝青路面增強合劑

發布日期:2022年1月8日    江蘇同禹新材料科技有限公司
產品介紹

公路瀝青路面抗病害,增強用飽和分子羧基材料復合納米級活性粉微量催化元素以及TY瀝青混合料增強合材要點概述 隨著我國經濟的高速發展,水電、交通工程建設進入了迅猛的發展時期。水電、交通工程建設過程中出現了交通量增大、軸重增強,交通渠化等新問題,對高等級瀝青路面提出了新的更高的要求。提高瀝青路面及水電工程面板的耐久性、高強度和穩定性顯得十分重要和迫切。怎樣改善瀝青路面的**,減少瀝青路面的車轍、坑槽、裂縫,延長路面及水電工程面板的檢修周期,提高投資經濟效益是道路管理部門和投資者面臨的重要課題。傳統材料修筑路面弊端及現代公路及水電工程面板高**、長壽命的要求對新材料的開發提出了期望。借鑒和研究國外瀝青路面技術發展動態和做法,采用TY瀝青混合料增強合材作為添加劑是加強瀝青路面、提高路面及水電工程面板**的一個有效措施。 經過十多年的應用實踐對于城市道路瀝青路面采用普通瀝青(AH70),混合料(玄武巖)+0.1%飽和分子羧基材料復合納米級活性粉微量催化元素+0.2%的TY瀝青混合料增強合材。其性價比較好的實際應用案例:南京玄武隧道十二年,南京賽虹橋、雙橋門立交十二年,以及南京約70%城市主干道等。十多年(AC13-I+0.1%飽和分子羧基材料復合納米級活性粉微量催化元素+0.2%TY瀝青混合料增強合材)均未出現油斑、堆擠、坑洞、裂縫等病害,未見超過5mm的車轍深度。 對于高速公路的應用,中面層在AC-20 AK-20中+0.1%飽和分子羧基材料復合納米級活性粉微量催化元素+0.2%的TY瀝青混合料增強合材中的專業纖維(滬寧高速4標、5標)。經檢測大大的提高了抗反射裂縫的能力,提高了抗水害性能。但二00四年底~二00五年,由于大量的紡織纖維進入公路建設市場,加之國內招標的不合理性(**低價中標)。因紡織纖維與道路瀝青砼及水電工程面板增強用TY瀝青混合料增強合材中專業纖維其性能上有很大的差異,這就造成了將紡織纖維(其摻量0.25%~0.35%)摻入瀝青砼合料的路面及水電工程面板在短時期就出現明顯的泛油、堆擠、開裂等病害現象。這就給我們帶來的一個課題—瀝青砼中摻入TY瀝青混合料增強合材的性能應該是怎樣的? 一、如何選擇使用“TY瀝青混合料增強合材”;經過研究,實驗應用,在道路面層及水電工程面板瀝青混合料中添加的“TY瀝青混合料增強合材中專業纖維”必須具備很好物理、化學性能。 1、溶點溫度260℃:因為纖維必須與砂、石料先進行干拌(約10秒鐘),而一般國內拌合物的砂、石料濕度較大,烘干砂、石料的表面溫度一般在250℃左右,如果“纖維”的溶點溫度低于這個溫度,那么“纖維”的分子鏈就會被破壞,纖維就會溶化掉或產生脆斷,也就失去了其結構性能。 2、斷裂伸長率:33%-45%,由于路面及水電工程面板主要是受動荷載的以及高低溫日夜大溫差對路面的及水電工程面板形變破壞,要抗拒路面形變,伸長率大了形變后不易恢復,小了則易造成形變裂縫,經過實驗表明在南方地區的纖維斷裂伸長率在33%-43%較為合適,在北方強低溫地區在33%-45%較為合適。 3、TY瀝青混合料增強合材中專業纖維的柔韌性對纖維能否在瀝青砼中形成強有力的網狀結構體系有很大的關系。 纖維的抗拉強度,斷裂伸長率可以體現出纖維的柔韌性。 (1)抗拉強度過高(大于705Mpa),斷裂伸長率太低(小于20%)的纖維,其本身較硬。在瀝青砼中呈直線狀,所形成的網狀體系,因其相互間無法絞接。因此其體系是不完整的,很難抗具外力的破壞。 (2)抗拉強度適中(小于700Mpa,大于500Mpa),斷裂伸長率適中(33%-45%)。 這樣的TY瀝青混合料增強合材中專業纖維有很好柔韌性,在瀝青砼中形成的網狀體系。因纖維之間相互絞接,纖維瀝青砼壓實后,纖維在瀝青砼中形成了很完整網狀結構體系。能夠強有力抗具外力對路面及水電工程面板的破壞。 因路面及水電工程面板受早晚溫差的熱脹冷縮、外力沖擊等因素影響,纖維承受很大的拉伸力,抗拉強度和斷裂延伸率太低,會導致纖維過早斷裂,失去加強筋的作用。 二、210℃、2小時老化后的TY瀝青混合料增強合材中專業纖維抗拉強度,以及老化前后的抗拉強度比,是TY瀝青混合料增強合材中專業纖維在實際應用纖維瀝青砼路面及水電工程面板形成后能否確定纖維在瀝青砼中形成完整的網狀結構體系的關鍵。 根據試驗表明老化前大于600Mpa,老化后大于520Mpa。老化前后比大于75%以上的纖維,能夠確保TY瀝青混合料增強合材瀝青砼路面及水電工程面板壓實后的優良性能。 1、高溫穩定性(車轍),老化后抗拉強度大于500Mpa的纖維,比老化后抗拉強度小于500Mpa(決大多數紡織纖維非瀝青砼專業纖維其老化后的抗拉溫度小于400Mpa)的纖維高出近1800次,(大于500Mpa的4600次/mm,小于500Mpa 約2800次/mm)。 2、-10℃劈裂破壞勁度模量高出的約1000Mpa(大于520Mpa 1839Mpa 小于500Mpa 850Mpa)。 3、疲勞壽命①在荷載1500N時 大于520Mpa 41618次 小于500 Mpa 23252次 ②在荷載2000N時 大于520Mpa 20320次 小于500 Mpa 10735次 ③在荷載2800N時 大于520Mpa 5773次 小于500 Mpa 3581次 因此,檢驗用于瀝青砼增強的TY瀝青混合料增強合材,較直觀的能夠說明問題的辦法就是用40mm單位TY瀝青混合料增強合材中專業纖維做: ①常溫上的抗拉強度(大于600Mpa,小于700Mpa)(GB/T3916-1997) ②在210℃環境中放置2h后,在常溫下進行試驗的抗拉強度(大于520Mpa)(GB/T3916-1997) ③老化前后的抗拉強度比(大于75%) 另外,“TY瀝青混合料增強合材中專業纖維”必須是專業生產的工程專業纖維,其必須經過抗紫外線、抗老化、抗靜電處理等生產工藝的處理,因為紫外線對“高分子”的有機化合物材料的破壞是很大的。靜電吸附是造成纖維結團的主要原因。 高等級路面—瀝青路面及水電工程面板TY瀝青混合料增強合材中專業纖維,其獨特的加工工藝和特殊物理、化學性能指標,使之可以用于普通瀝青砼。比之目前普遍在改性瀝青砼里添加纖維的做法,可大幅節省造價。且瀝青砼里摻入道路專業TY瀝青混合料增強合材中專業纖維,對路面的承載能力、抗車轍、抗反射裂縫、抗坑洼、堆擠有了更大的提高,是提高路面使用壽命“事半功倍”的有效捷徑。對道路路面的后期維護費用降低55%—60%。TY瀝青混合料增強合材中的飽和分子羧基材料復合納米級活性粉微量催化元素可提高瀝青延展性,降低針入度,改善瀝青軟化,提高瀝青路面施工工作性以及應用性能。

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